El
regreso de los fabricantes
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco
campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004)
consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords
nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una
temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete). La
racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de
Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la
Fórmula Uno hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron
a ganar los dos títulos.
Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula
Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién
formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.
Durante este período la FIA cambió con frecuencia
las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y
la reducción de costes. Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo
inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los
que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera,
generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio
de Austria de 2002 por el equipo Ferrari. Otros cambios incluyen el
formato de calificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y
normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre
otros. Una "guerra de neumáticos 'entre proveedores Michelin y Bridgestone
vio tiempos de vuelta caen, aunque en el Gran Premio de los Estados Unidos
2005, en Indianápolis, siete de los diez equipos no compitió cuando el uso de
sus neumáticos Michelin fue considerado peligroso, lo que llevó a que
Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría para la
temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro
"verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía
se convertiría en un factor importante.
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por
equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando
motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como
Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del
equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante
entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y
Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como
Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de
los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción
fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete). La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula Uno hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar los dos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes. Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari. Otros cambios incluyen el formato de calificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos 'entre proveedores Michelin y Bridgestone vio tiempos de vuelta caen, aunque en el Gran Premio de los Estados Unidos 2005, en Indianápolis, siete de los diez equipos no compitió cuando el uso de sus neumáticos Michelin fue considerado peligroso, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
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